3 godzin temu
Chiński przemysł stoczniowy potwierdził w 2025 roku swoją niekwestionowaną pozycję lidera globalnego, utrzymując przewagę we wszystkich trzech kluczowych wskaźnikach – po raz szesnasty z rzędu.
Według danych opublikowanych 1 lutego 2026 roku przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT):
- zrealizowane zamówienia wyniosły 53,69 miliona ton nośności, co stanowi wzrost o 11,4% w ujęciu rok do roku i reprezentuje 56,1% światowej produkcji.
- Nowe zamówienia osiągnęły rekordowe 107,82 miliona ton nośności, co odpowiada 69,0% globalnego rynku.
- Na koniec grudnia 2025 roku portfel zamówień wyniósł 274,42 miliona ton nośności – wzrost o 31,5% rok do roku oraz 66,8% udział w światowej produkcji, ustanawiając nowy rekord.
Sześć chińskich stoczni znalazło się jednocześnie w dziesiątce światowych liderów pod względem zrealizowanych zamówień, nowych kontraktów oraz portfela zleceń. Spośród osiemnastu głównych typów statków chińskie przedsiębiorstwa prowadziły w szesnastu kategoriach pod względem liczby nowych zamówień. Co istotniejsze, zamówienia te obejmują już trzy do czterech lat produkcji, gwarantując sektorowi stabilność i perspektywę rozwojową na lata 2026–2029.
Pozycja chińskiego przemysłu stoczniowego wykracza jednak daleko poza miarę ilościową.
W 2025 roku „zielone” statki stanowiły ponad 54% nowych zamówień w grupie China State Shipbuilding Corporation (CSSC) – największym koncernie stoczniowym świata. Przełomowe osiągnięcia w budowie statków wycieczkowych i jednostek do przewozu skroplonego gazu ziemnego (LNG) zakończyły wieloletni monopol europejskich i koreańskich stoczni. To osiągnięcie symbolizuje przejście Chin od produkcji opartej na niskich kosztach pracy do dominacji technologicznej i systemowej.
Chińska przewaga opiera się na czterech filarach.
Po pierwsze, najpełniejszy na świecie system przemysłowy zapewnia kompleksową integrację od surowców po wyposażenie końcowe.
Po drugie, systematyczne inwestycje w badania i rozwój – w 2025 roku sektor zwiększył wydatki R&D o ponad 20% – tworzą fundament dla innowacji w napędach alternatywnych i systemach AI.
Po trzecie, rozwinięty system finansowy oferuje elastyczne instrumenty kredytowe dla eksportu statków, co stanowi najważniejszy atut w globalnej konkurencji.
Po czwarte, ogromna baza wykwalifikowanej siły roboczej – szczególnie spawaczy i specjalistów montażu – eliminuje wąskie gardła, z którymi borykają się konkurenci z Europy i Korei.
Obecnie chiński sektor stoczniowy stoi przed nowym wyzwaniem: utrzymanie tempa wzrostu w erze globalnej transformacji ku zielonej gospodarce morskiej. W erze, gdy świat morski staje się kluczowym polem walki o neutralność klimatyczną, chiński model – łączący skalę produkcji z innowacją technologiczną – może okazać się decydujący dla przyszłości globalnej żeglugi.
Źródła:
- http://finance.people.com.cn/n1/2026/0202/c1004-40657307.html
- https://www.cnr.cn/china/news/20260202/t20260202_527513184.shtml
- https://news.cctv.cn/2026/02/02/ARTIWHLQd96SS5Y5mvixDAkW260201.shtml
- https://www.chinanews.com.cn/cj/2026/02-02/10563488.shtml
Autor: 梁安基 Andrzej Z. Liang, 上海 Shanghai, 中国 Chiny
e-mail: [email protected]
Redakcja: Leszek B. Ślazyk
e-mail: [email protected]
© www.chiny24.com
